Udhëtimi hekurudhor po e ndihmon BE-në të arrijë objektivat e kursimit të klimës dhe energjisë por cili vend ka më shumë hekurudha dhe kush merr trenin më shpesh?
Rritja e përdorimit të transportit publik dhe minimizimi i varësisë nga makina janë dy mënyra të rëndësishme për të ndihmuar Evropën të arrijë objektivat ambicioze të klimës dhe të kursimit të energjisë. Në zemër të arritjes së të dyjave janë hekurudhat e kontinentit.
Shërbimet e transportit hekurudhor të pasagjerëve dhe normat e përdorimit ndryshojnë shumë në të gjithë Evropën. Zvicra, Austria, Franca dhe Suedia kanë shifrat më të larta për përdorimin e hekurudhave, sipas metrikave të ndryshme.
Kush udhëton më shumë me tren në Evropë? Cilat vende kanë përqindjen më të lartë të përdorimit të trenave kur bëhet fjalë për transportin e pasagjerëve? Cilat vende kanë densitetin më të lartë të linjave hekurudhore?
Ekzistojnë metrika të ndryshme për matjen e prevalencës së transportit hekurudhor të pasagjerëve. Një prej tyre janë të dhënat e udhëtarëve-kilometra që është distanca mesatare e përshkuar në hekurudha (udhëtime kombëtare dhe ndërkombëtare) për banor.
Transporti i përgjithshëm i udhëtarëve është i barabartë me shumën e transportit kombëtar dhe ndërkombëtar të udhëtarëve. Kombësia e pasagjerit nuk merret parasysh. Në vend të kësaj, vendndodhja e udhëtimit merret parasysh në grupet e të dhënave të kilometrave të pasagjerëve për banor dhe numrit të udhëtimeve për banor.
Për udhëtimet ndërkombëtare, të dhënat e pasagjerëve-kilometra përfshijnë vetëm distancën e përshkuar në rrjetet kombëtare, ose, me fjalë të tjera, pjesën e udhëtimit që ndodh brenda një territori të caktuar kombëtar, jo distancën e të gjithë udhëtimit.
Meqenëse ka një ndryshim të jashtëzakonshëm midis udhëtimit para COVID-19 dhe periudhës së pandemisë, është e dobishme të merren parasysh shifrat e vitit 2019 dhe 2021. Krahasimet këtu bazohen kryesisht në të dhënat e vitit 2019.
Në vitin 2019, kilometrat pasagjerë për banor në udhëtimet kombëtare dhe ndërkombëtare varionin nga 117 km në Greqi në 2,378 km në Zvicër. Mesatarja e BE-së ishte 927 km. Në vitin 2021, këto vende nuk ndryshuan, por shifrat ndryshuan. Ishte 61 km në Greqi dhe 1,536 në Zvicër, ndërsa mesatarja e BE-së ra në 583 km.
Në vitin 2019, Austria (1,440 km) kishte numrin më të lartë të kilometrave të pasagjerëve në BE, e ndjekur nga Franca (1,437 km), Suedia (1,429 km), Gjermania (1,208 km) dhe Britania e Madhe (1,078 km).
Danimarka (1,063 km), Çekia (1,019 km) dhe Italia (939 km) ishin vende të tjera me numra më të lartë se mesatarja e BE-së.
Vendet e Ballkanit në përgjithësi kishin një numër më të ulët të kilometrave të pasagjerëve për banor. Malta dhe Qipro nuk kanë hekurudha.
Në vitin 2021, Luksemburgu kishte distancën mesatare më të gjatë për udhëtarët hekurudhor ndërkombëtarë, me 136 kilometra për banor, i ndjekur nga Zvicra (65.2 km).
Çekia (57.5 km), Franca (48.6 km), Gjermania (43.7 km), Danimarka (36.8 km) dhe Austria (26 km) kishin mesatare më të larta të kilometrave të pasagjerëve për banor në udhëtimet ndërkombëtare sesa mesatarja e BE-së (22.7 km). Estonia, Letonia, Lituania dhe Greqia nuk raportuan asnjë të dhënë për udhëtimet hekurudhore ndërkombëtare.
Në vitin 2019, Zvicra kryeson edhe në numrin e udhëtimeve me tren për banor me 60.8 udhëtime. Ndër vendet e tjera, kjo shifër varionte nga 1.8 udhëtime në Lituani në 40.8 udhëtime në Luksemburg. Mesatarja e BE-së ishte 18.4 udhëtime.
Të gjitha këto shifra ishin dukshëm më të ulëta në vitin 2021.
Në vitin 2019, numri i udhëtimeve me tren për banor ishte më i lartë se mesatarja e BE-së në Danimarkë (35.6), Gjermani (35.4), Austri (31.4), MB (27.6), Suedi (25.9) dhe Francë (18.8).
Ndarja modale e transportit të brendshëm të pasagjerëve është një tjetër tregues i rëndësishëm. Kjo vlerë përshkruan pjesën relative të secilit lloj transporti, si rrugor ose hekurudhor, midis mënyrave totale të transportit.
Sipas Eurostat, transporti i brendshëm mbulon të gjitha aktivitetet e transportit që shkojnë në tokë ose të gjitha mënyrat përveç transportit ajror dhe detar. Në veçanti, ai përfshin udhëtimin me i) makinë pasagjerësh, ii) trena dhe iii) autobusë, autobusë dhe trolej.
Aksionet llogariten për çdo modalitet nga numri total i kilometrave të pasagjerëve bazuar në të dhënat sipas parimit të territorialitetit, duke pasqyruar të gjithë transportin e kryer brenda territorit të një vendi të caktuar.
Në vitin 2019, trenat përbënin 8 % të transportit të pasagjerëve të brendshëm në BE, por kjo ra në 6 % në vitin 2021. Në vitin 2019, pjesët e trenave në transportin e pasagjerëve në brendësi varionin nga 1 për qind në Greqi në 13,9 për qind në BE-së.
Ndër vendet evropiane për të cilat disponohen të dhëna, Maqedonia e Veriut (0.6 për qind) kishte përqindjen më të ulët dhe Zvicra (20 për qind) më të lartë.
Në vitin 2019, ngjashëm me metrikat e tjera, Zvicra u pasua nga Austria (20 për qind), Suedia (12,2 për qind), Holanda (11,2 për qind) dhe Franca (10,3 për qind).
Gjermania (9.3 përqind) dhe Britania e Madhe (8.5 përqind) gjithashtu kishin përqindje më të larta se mesatarja e BE-së.
Vendet e Ballkanit si Serbia (0.8 përqind), Greqia (1 përqind) dhe Bullgaria (2.2 përqind) kishin përqindje shumë të ulëta të trenave në transportin e brendshëm të pasagjerëve.
Në vitin 2021, dendësia e linjës hekurudhore, e cila matet si kilometra për 1000 km² sipërfaqe, varionte nga 8 km në Shqipëri në 133 km në Zvicër.
Në BE, ajo varionte nga 18 km në Greqi në 123 km në Çeki.
Të dhënat për rrjetet hekurudhore përfshijnë linjat me shpejtësi të lartë dhe ato konvencionale. Këto shifra përjashtojnë rrjetet e hekurudhave të lehta dhe të metrosë, si dhe tramvajet.
Dendësia e rrjetit hekurudhor ishte gjithashtu më e lartë se 100 km në Belgjikë (të dhënat e 2010, 118 km), Gjermani (109 km) dhe Luksemburg.
Kjo dendësi ishte 67 km në Britani, 43 km në Francë dhe 32 km në Spanjë.
Komisioni Evropian ka bërë thirrje për më pak konsum individual të energjisë dhe transporti publik ka potencial të madh në reduktimin e konsumit të energjisë.
Sasia e energjisë e nevojshme për një person për të udhëtuar një kilometër me transport publik është dukshëm shumë më e ulët se ajo me makinë private.
